雷递网 雷建平 5月23日
小米创始人、董事长兼CEO雷军日前在与雷递网等媒体交流中表示，小米要放平心态，不争一个月之长短。
雷军还说，造车是十年之功，小米踏踏实实把车造好，把消费者服务好，一步一步走下来，就能成为全球前五的车厂。
相比于2025年，2026年的小米汽车面对的舆论环境要平和很多，小米汽车也更多是在苦练内功，一方面是从互联网造车，转变成更工业的造车，典型的表现是从重视汽车颜值和速度，转变为追求颜值和安全并举，小米汽车对安全的重要性已超过对速度的追求；另一方面是不断补齐产品线，提升服务质量，小米汽车的交付时间相比于2025年出现了大幅提升。
此外，小米汽车广泛吸纳汽车行业人才，包括前吉利汽车研究总院院长并担任高级副总裁胡峥楠被任命为小米集团副总裁，汽车部首席技术官，前特斯拉超级工厂厂长宋钢被任命为小米汽车部副总裁、参谋长，这些来自汽车行业的专业人士也在提升小米汽车在汽车行业的专业性，使其从网红造车，变成汽车行业的专业选手。
补齐产品线 与特斯拉持续竞争
在周四的小米人车家全生态新品发布会上，小米汽车更多的是产品线的更新和补齐，比如，雷军发布全新小米YU7家族，新增小米YU7 GT、YU7标准版两大车型，其中，新推出的YU7标准版定价23.35万元起，纯血跑车级SUV YU7 GT定价38.99万元起，至此，YU7家族入门款售价从25.35万下探至23.35万，最高配版本售价从32.99万上探至38.99万，5款车型充分满足不同消费者购车需求。
雷军说，GT是YU7系列的旗舰性能，定位就是满血GT，是一款跑车级的SUV，主要是为时代精英打造的一款驾驶者之车，主要吸引的人群就是过去BBA豪车的人群。YU7标准版的推出则是对2025年策略的复盘，YU7在2025年有机会击败Model Y，但结果是10个月八败两胜，很重要的原因是，2025年的YU7缺乏标准版，使得与特斯拉的竞争中少了一款车型，这样跟特斯拉竞争特别不利。
雷军也评价了特斯拉，称特斯拉是一家全球受人尊重的企业，ModelY也是全球销冠，当YU7标准版加回来后，就可以与特斯拉标准版对标准版，长续航对长续航，进行竞争。“我希望认真向特斯拉学习，可能需要一年一年、一点一点逼近，我们的电机技术越来越厉害，我们的三电技术在提升，我们能耗也降得很快，我们的改进速度是非常快。”
汽车交付时间已大幅缩短
在本次发布会上，小米集团副总裁，汽车部首席技术官胡峥楠、小米汽车部副总裁、参谋长宋钢首次公开亮相。胡峥楠说，之所以持续参加新纽北赛道的竞赛，原因是，小米汽车的目标是要进入全球市场，进入全球市场，必须要去跟全球顶尖的公司在同一个平台上用大家都能看得懂的语言去进行竞争，包括保时捷在内的企业具备相当深技术的积累，小米汽车在这条路上还要持续追赶。
宋钢则说，自己加盟小米汽车后发现，小米汽车的生产交付体系较一年前有了非常大提升。去年小米YU7发布时，很短时间内就拿到24万以上锁单的时候，生产交付很大程度是限制了小米汽车拿到更多订单，因为等待时间太长了。在过去一年时间，小米汽车同事们非常努力，销售团队、供应链团队、生产团队都做了大量工作，目前把整个生产准备的工作做到极致，把所有的准备做到了前面。
“我们也希望把生产效率做进一步提升，希望把先进的制造理念、制造体系和制造技术能带到小米以及小米供应链，带动供应链能够取得更好的成绩，带动全行业提升。行胜于言，我相信小米的制造团队能把每一项做到最佳，也能够帮助我们整个行业和小米的供应链生态能够更上一层楼。”
小米汽车邀请宋钢加盟，并分管生产制造部、智能制造部、体系运营部的背后，是小米汽车希望提升整体的生产制造和汽车服务质量。
2025年小米YU7发布的时候3分钟大定超过20万辆，数据惊人的背后，小米汽车的售后也曝出很大问题——动辄提车需要半年时间，引发了部分车主的不满，以至于小米汽车给外界形成了一个印象，就是很多消费者都觉得至少要等个半年、一年时间。
雷军在发布会上也不得不站出来澄清说，现在定YU7的新车大概需要两三个月时间提车，小米汽车有少量现车，有的地方可能两小时就可以买到，新一代SU7交付速度非常之快。小米YU7 GT因为是一款旗舰型跑车型的SUV，无论是底盘、电机都非常高端，爬产会比较困难，初期每个月只能交付2400台车，如果要定GT，则动作一定要快。
以下是对话实录（雷递网精编处理）：
提问：YU7 GT和YU7在产品定位、目标人群上有什么差异？通过YU7 GT款车，小米希望实现什么目标？
雷军：小米YU7一款高性能的豪华SUV，主打驾驶者之车，既适合自己开，也要适合家庭和日常使用，也很在乎它的豪华舒适度，这就是YU7全系列的定位。
GT是YU7系列的旗舰性能，定位就是满血GT，是一款跑车级的SUV，要有跑车级的外观、跑车级的性能，还要适合日常旅行，包括平时日常通勤，所以它是一款全能型的车型。
其实GT这款车跟Ultra定位也是不一样的，Ultra定位是一个赛车、跑车，可以上下班用，但更重要的它的一款跑车，而GT是一款全能型的车，这款车主要是为时代精英打造的一款驾驶者之车。
我们也做了一些用户的调研，主要吸引的人群就是过去BBA豪车的人群，他们希望拥有很澎湃的动力，又能希望能够日常上下班，包括长途旅行，包括兼顾家人，整个GT就是一款为这群人设计的梦想之车。
与特斯拉竞争是10个月八败两胜
提问：2025年YU7上市的时候取消了标准版的YU7，今年为什么又重新推出？是不是希望在明年这个时候超越特斯拉？
雷军：特斯拉是一家全球受人尊重的企业，ModelY也是全球销冠，但我们从造车的第一天起，大众对我们的期待就是要超过特斯拉。这个任务很难很难，我们去年那个成绩很惊艳，很吓人，3分钟大定20万辆，18个小时锁单24万辆，我们认为我们是有机会击败Model Y的，但结果是10个月八败两胜。
后来我们分析原因，我觉得是70%的ModelY用户选择了593公里的版本，所以很多用户觉得500、600公里日常通勤足够用。
当时我们认为我们的产品线过于复杂，所以从4款改为3款，我们少了一款，这样跟他们竞争特别不利。后来经过仔细复盘以后，我们把标准版加回来了，这样我们就能标准版对标准版，长续航对长续航，无论他们怎么五年零息我们都有绝对的竞争力。
所以我还是希望认真向特斯拉学习，可能需要一年一年、一点一点逼近，大家可以看到，我们的电机技术越来越厉害了，我们的三电技术，我们的能耗也降得很快，我们的改进速度是非常快。
造车是十年之功 小米要放平心态
提问：小米汽车现在已经没有大定的数值，而且上个月的交付量要比乘联会披露的数量还要少，是怎么考虑的？
雷军：主要是去年我们YU7发布的时候3分钟大定超过20万辆，我觉得这个数字实在太惊人，惊人到行业里面几乎没有人信，都觉得我们数据有问题。后来我一想算了，我们就公布锁单数据，就是这个用户下了定金，他承诺了不退的量有多少。从那个时刻开始，之后我们就只公布锁单。
第二，每个月的交付量，我不想陷入跟大家的比较，我觉得差不多就行了，所以他们每次公布问我说，36700台，我说就3万台吧，大差不差。我是觉得我们小米要放平心态，我觉得造车是十年之功，不争一个月之长短，踏踏实实把车造好，把消费者服务好，一步一步小米就能成为全球前五的车厂。今天多一台少一台不重要。
未来一年希望换机的话 越早换越好
提问：今年汽车行业普遍面临了电池、内存芯片涨价的问题，小米有哪些应对措施？
雷军：去年我们是国内最早开始预警内存涨价的企业，今天来看，过去的一年内存涨好多倍，对于手机企业的压力是最早感受到的，现在也会覆盖到笔记本、电视，电视的内存也涨了10倍，所以整个涨价是非常疯狂的。
我认为新的手机都会跟着市场开始涨价，我今天也是说一个实在话，如果未来一年希望换机的话越早换越好。
同时面对这样的成本上涨，我们内部在用各种方法提效，能不能尽量在内部消化掉这些成本上涨因素，我们希望我们是最后一个涨价的，能不能靠自己来消化，而不是简单把这些成本压力转嫁给消费者。
而我们的能力也确实有限，所以这次我们的标准版定价23.35万也是我们咬着牙定的，最早的定价是23.99万。大家期望是22万的时候，我说大家完全不知道今天成本有多大的压力，所以我们还是努力在定价上厚道，让大家觉得能感受到我们的诚意。
纽北是试练场 也是进入国际市场的重要途径
提问：为什么小米一直在纽北训练研发的车，想证明什么？
胡峥楠：我们要坚定去做我们所有人的Dream Car，我们发现纽北就是一个试练场，几乎全世界所有的高性能车都是从这开出来的，我们要进入这个领域的话，不去做这件事情，基本上没有可能成功的。
真正做这件事情后，会发现对高性能车的认知会达到一个新高度，而且确实纽北还是一个比较独特的赛道，考验的是整个车的综合性能，很容易发现车辆的具体影响取得成绩的短板在什么地方，怎么更好地、取得更快的成绩。通过这样一个过程，整个工程团队是不停对于最基本的知识进行认知的刷新。
更重要的一点是，小米目标是要进入全球市场，进入全球市场，必须要去跟全球顶尖的公司在同一个平台上用大家都能看得懂的语言去进行竞争，所以我们认为去纽北可能是我们未来进入国际市场，尤其是被国际用户认可、被国际同行尊敬，必须要去做的一件事情。所以尽管一开始大家心里面确实没有底，但这条路既然已经走下去了，我们就会继续坚持往下走。
我们在过去两年陆陆续续取得一些成绩，但实事求是去看，我们还是发现高度还是很高，国际顶尖的车厂，像保时捷还是具备了相当深技术的积累，我们在这条路上还要持续追赶。
小米跟特斯拉非常像 都追求极致
提问：宋钢总在小米首次亮相，您认为，跟特斯拉相比，小米的优势是什么？您现在主要是负责工厂方面的产能，小米汽车现在的产能爬坡到什么样的程度了？
宋钢：小米汽车成立之初业内就开始关注了，因为小米在每个领域战斗力太强，最开始的时候，小米的人车家全生态理念就在行业里掀起了轩然大波，所以我从最开始就关注着小米。
随着跟雷总和小米团队的沟通，我深刻地感受到了这个团队对于汽车的热爱，以及对于这一份事业的执着，特别是有着像像楠老师（注：小米集团副总裁，汽车部首席技术官胡峥楠）这样行业大牛，有阿灿（小米汽车首席车手、整车动态性能开发负责人任周灿）这样的心中有火、眼中有光的工程师，大家非常的拼，这也奠定了我要加入小米坚决的意念。
我觉得小米跟特斯拉非常像，文化上、技术上都追求极致，我觉得小米的强项在于它文化的开放。整个团队做正确的事情，我们追求极致，追求在我们行业里做到最佳，让每个人能够发挥出120%的能力，这是非常非常吸引我的地方，也是奠定了小米在汽车这个领域能取得非常辉煌成就非常坚定的基础。
谈到我现在这样的岗位，负责智能制造和战略这一块，我来了之后也非常欣喜看到我们整个生产交付体系相较于一年前有了非常大的提升。
大家可能还记得去年小米YU7发布的时候，很短时间内就拿到24万以上锁单，整个生产交付很大程度是限制了小米汽车拿到更多订单，因为等待时间太长，在过去一年小伙伴们非常非常努力，销售团队、供应链团队，还是生产团队都做了大量工作，目前我们是把整个生产准备的工作做到了极致，把所有的准备做到了前面。
一方面来讲，我们对于自己的效率做了提升，把我们的供应链爬坡的速度和质量做到非常快的水平，现在也具备了很好的生产效率。我们也希望把生产效率做进一步的提升，希望把先进的制造理念、制造体系和制造技术带到我们小米以及小米的供应链，带动供应链能够取得更好的成绩，带动全行业提升。
行胜于言，我相信我们整个小米的制造团队能把我们每一项做到最佳，也能够帮助我们整个行业和小米的供应链生态能够更上一层楼。
雷军：现在很多消费者都觉得买小米汽车至少要等个半年、一年，我准确说一下，新一代的SU7交付速度是非常之快的。现在定YU7的新车大概两三个月时间，我们有少量现车，有的地方可能两小时就可以买到，GT因为是一款旗舰型跑车型的SUV，无论是底盘、电机都非常高端，爬产会比较困难，初期每个月大概只能交2400，所以如果要定GT的话动作一定要快。
未来5年投2000亿做研发
提问：手机、汽车和家电都是竞争激烈的行业，小米在AI、芯片等领域也都有巨大投入，高强度的竞争和投入，是否会给企业带来过大的压力？
雷军：6年前小米10周年的时候，当时我们压力比今天大很多，我们创业之初是用互联网模式来做手机、来做制造的，所以我们一直把自己定位为互联网公司，强调产品创新、模式创新、场景创新和效率提升。当时的使命是普及智能手机。
2020年智能手机已经普及了，我们小米何去何从？最后我们下决心我们一定要加大核心技术的投入，成为新一代硬核科技的引领者，所以6年前我们就下决心，坚持技术为本，5年之内投1000亿，5年已经过去了，我们投了1055亿，就是这1000多亿干下来有什么结果，大家看到了，汽车、芯片、基座大模型，还有大家电，还有智能制造，还有机器人，我们在一系列领域里面都取得了突破。
当然可能看上去琳琅满目，但本质上是智能终端三大核心技术，就是芯片、OS、AI，上面全是人车家全生态的智能终端，这就是小米的战略。
今天小米还要下决心，在未来五年里面继续放大研发投入，我们的目标是至少投2000个亿以上，我相信这笔钱下去以后，小米还会在更多领域有创新、有突破，产品越来越好，越来越多，吸引的人才也会越来越多，对于这一点我非常有信心。
而且小米在账面准备了2000多亿的现金就是干这个的，所以压力肯定有，但我这个人做事情深挖洞、广积粮，先把研发经费都准备好了，我希望大家有耐心再等5年，我觉得今天的小米跟5年前相比已经上了一个大台阶，我相信5年后的小米一定会比今天再上一个更大的台阶。
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