【本文来自《订单已排到2030年！“单船最大装车量达10800辆”》评论区，标题为小编添加】

其实是一回事

用所能运载的小型车位数量来表示船的规模、大小：更贴切、直观。

这些船舱里，一般都设几层可升降的甲板，用以调节甲板间高度，从而接装、运载不同的车，例如大巴、卡车，甚至装在集装箱平车上的集装箱。而且有些层间甲板、区域是特别加固和打通的，能承载更重、更大尺寸的货物----只要装在轮子上。

之所以弄出汽车运输船和滚装船的叫法来，主要是因为很多滚装船是车厂根据自身产品运输需要专门定制的，一般只运输自家产品，定点定线，比如比亚迪、丰田、日产等。这种船一般是车厂自家经营或者是汽车出口大国，几家车厂共同组建一个船队。这种船单程运输比较多，很少承运市场货、回程货。另外一些是属于航运公司的，主要接小批量不同车厂、不同类型汽车或者有轮子甚至能装在轮子上的货物，比如直升飞机、坦克、火炮、压路机、铲车。。。。甚至集装箱，在事先公布好的一定的航线上进行班轮定班营运。做这种定班运输的船司，一般也都是和很多车厂签有运输协议，只不过都是小量、多频次的而已。

至于你说的“因为汽车运输船上部层数必须空着，否则的话会造成重心过高而有翻船的危险。”-----这是不可能的。想想集装箱船的外形和这个有啥大区别，不过就是一个有个罩子，一个没有。现在的最大集装箱船都两万多箱，20多万吨了，比这滚装船高、大好多。再有，一般用于海上运输的商船，不但在图纸设计时就已经算好了船舶各种装载状态下的稳性，就是每次装货前、后，以及出港时：装载计划都是有专门的第三方机构去审核、监督的。不符合安全要求，货都不会让你装，港口也不会让这船进出、接卸。这些可都是有国际法、国际、联合国规定的。从图纸开始就有各种部门监督、保险公司介入。至于其它类型船也是一样：有人监督有人管的！