海报新闻记者 孙佃潇 北京报道
进入新时代，中国铁路事业发展日新月异，在服务国家战略、促进互联互通、推动经济发展、增进民生福祉方面发挥了重要作用。今年是“十五五”开局之年，站在新的历史起点，中国铁路面临新的发展机遇，也承载着时代的重任。
6月18日，国新办举行“新征程上的奋斗者”中外记者见面会，多名铁路行业工人代表围绕“当好开路先锋，推进铁路现代化”与中外记者见面交流。与以往不同的是，此次中外记者见面会在中国铁路北京局集团有限公司北京动车段举行，为国新办首次在生产一线举行见面会。
“大家可能在生活当中经常看见铁路列车飞驰的样子，但是很少有机会能够了解到高铁列车安全运行背后的故事。”主持人在现场说道。
6月18日，国新办举行“新征程上的奋斗者”中外记者见面会
此次中外记者见面会开在生产一线
中铁集装箱运输有限责任公司多式联运事业部班列经营部负责人：累计为客户节约物流成本1.7亿元
作为中铁集装箱运输有限责任公司多式联运事业部班列经营部负责人，王昊的主要工作是多式联运班列的运营组织和客户服务，核心在于发挥铁路在综合交通运输体系当中的骨干作用，有效衔接水运、公路等各种运输方式，创新打造优质高效的物流产品。
王昊介绍，从业14年来，他常态化服务客户超过150家，组织开行班列超过2万列，发送货物超过200万标箱，累计为客户节约物流成本1.7亿元。
物流是实体经济的“筋络”，连接着生产和消费各个环节，王昊和同事坚持“班列向着市场开、服务围着客户转”的工作理念，发挥铁路集装箱的运输优势，深度融入客户的供应链。为客户打造定制化的多式联运产品，真正做到了“多、快、好、省”。
特别是去年以来，他们深度参与多式联运“一单制”产品打造，客户可实现“一次委托、一单到底、一箱到底、一次结算”，极大提高了物流效率，降低了物流成本。
为了解决多式联运当中的难点痛点问题，王昊和同事们成立了“王昊创新工作室”，主要围绕信息互联互通、标准规则统一、运输安全保障等开展课题攻关，形成了一批创新成果。
“在我们团队和各方的努力下，我们的多式联运‘一单制’产品越来越丰富了，目前常态化运行的线路已经超过270条，基本覆盖国内90余个重要的沿江沿海港口。”王昊说。
王昊表示，未来将继续深耕多式联运领域，持续优化服务模式，为有效降低全社会物流成本、服务经济社会作出更大贡献。
中车大连机车车辆有限公司高铁事业部服务经理：自主研发的在线检测装置将故障诊断准确率提升至80%
“我一直坚守在铁路的运维现场，全程参与了青藏铁路、拉林铁路等国家重点工程的机车运维保障工作。”权庆东是中车大连机车车辆有限公司高铁事业部服务经理，已从事轨道交通装备售后服务工作25年。
权庆东介绍，在高原坚守的十年工作中，他坚持问题导向、创新破难，其自主研发的在线检测装置将故障诊断准确率提升至80%，用技术创新解决了现场的实际难题。
“参与重大科技项目3项、拥有专利6项、先进操作法2项，这些都有效提升了国产机车的检修质量和运用的可靠性。”权庆东说。
“我特别感恩这个时代，是这个时代让我从一名技校生成长为了高级技师、全国铁路系统先进个人。”权庆东表示，作为中车的一名产业工人，他将继续坚守在一线，脚踏实地干事，为铸就大国重器、擦亮国家名片拼尽全力，发出所有的光和热。
北京铁路客户服务中心客服部科员：13年累计接听电话超25万个
“虽然不与旅客见面，但我们一直守护着旅客的温馨旅途。”北京铁路客户服务中心客服部科员王颖的主要工作是接听12306客服电话，随时解答旅客的各种问题。
工作13年，王颖累计接听电话超25万个，解决各种出行问题2.4万余件，旅客满意率达99.5%，以实际行动践行着“人民铁路为人民”的宗旨。
一根电话线架起了王颖与旅客之间沟通的桥梁。每天，她要接听电话超200个，每一通电话都承载着旅客的期盼。“虽然每个人的需求各不相同，但我服务的初心始终如一。”王颖说。
除了帮助旅客解决急难愁盼的问题，王颖还随时关注收集分析旅客的意见，提出改进客运工作的建议，推动了12306敬老版、在线选座、误购车票免费退票等便民利民惠民举措的加快落地。同时，她还深度参与了7项铁路客服系统的升级更新工作。
“旅客是出卷人，我们则是答卷人，我会继续坚守初心，用声音搭起铁路连心桥，用青春护航旅客出行路，用努力提交更加优异的答卷。”王颖说。
中国中铁工程装备集团有限公司技术中心副主任：亲身经历中国盾构机从0到1，直至跨越式蜕变
“我亲身经历了中国盾构机从0到1的艰难起步，从无到有，从有到优，直至实现全球领先的跨越式蜕变。”作为中国中铁工程装备集团有限公司技术中心副主任，孙志洪主要从事全断面隧道掘进机的研发和设计制造工作。
现场，他带来了一个掘进机模型。“这个掘进机是全断面硬岩隧道掘进机，我们也称TBM，前面有个彩绘的刀盘，这个刀盘上安装了弹性的滚刀，可以实现破岩和开挖。中间白色的圆柱体是由坚固的钢板焊接而成的，我们称为护盾，也就是说它能给我们提供一个安全操作的空间。后面蓝色的小条，它是我们的撑靴，这个撑靴可以撑在我们开挖的岩壁上，给推进系统提供反力，从而驱动掘进机向前行走。刀盘后面有出渣、支护等系统，这是盾构机功能系统和结构组成。”
孙志洪回忆道，2008年，他参加了我国具有自主知识产权的复合式盾构机在工地现场的掘进、组装和保驾护航工作，当时被称为“中国中铁1号”。
“此后，我们一直从事掘进机的研发，我在做电气系统设计工作。”孙志洪介绍，2020年，他牵头组建了专项攻关团队，主要从事全断面掘进机的核心技术以及智能化系统的研发工作。
“我很庆幸，自己处在一个伟大的时代，我们的科技创新日新月异、突飞猛进，也为自己能够成为锻造大国重器的一员感到自豪。我将为全断面隧道掘进机以及我们铁路事业的发展而奋斗。”孙志洪说。
中国铁路武汉局集团有限公司武汉动车段地勤机械师：检修动车组车型10余种、数量上千列
“我工作的场景和今天见面会现场一样，被大家称为动车组‘4S’店，主要负责动车组检修工作，网友们都称我为‘动车医生’。”中国铁路武汉局集团有限公司武汉动车段地勤机械师马耀锋说。
马耀锋介绍，参加工作16年来，他检修的动车组车型有10余种，数量达上千列，为动车组安全运行保驾护航。
一列“复兴号”动车组由50多万个零部件组成，涵盖了机械、电气、信息控制等众多技术领域，再加上我国铁路路网规模大、东西南北气候差异明显，动车组长距离高速运行，这都对动车组检修工作提出了更高要求。
马耀锋和同事们始终坚持精检细修，积极开展技术革新，研发推广了30多项创新成果。
“这个装置是我们专门针对检测动车组蓄电池电压设计研发的，它具备一次测量7组电压数据的功能，和以往的人工检测相比，效率提升了21倍。”马耀锋在现场带来的装置，先后获省部级优秀成果奖9项、国家专利33项，累计节约检修成本2800万元。
“未来，我将继续创新实干、勇毅前行，守万里坦途，护旅客平安。”马耀锋说。